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斯巴鲁翼豹sti两厢3厢STi再战江湖斯

2019-05-10 16:08:11 | 来源: 网络

1 : 3厢STi再战江湖 斯巴鲁发布2011款翼豹

在近日开幕的纽约车展上,斯巴鲁发布了全新的2011款翼豹WRX STi Sedan车型。这不但是3厢STi的回归,也是STi首次在4门和5门版车型上同时出现。

2011款的3厢STi采取了更宽更低的车身造型,前保险杠进行了样式调解,雾灯和隔栅也采取了新样式。更重要的是,之前在3厢STi车型上标志性的宽体尾翼再1次亮相。动力方面,2.5L涡轮增压发动机保持305马力。但2011款STi的悬挂系统进行了全面升级,不但弹簧的硬度增加(前部增加15.6%/后部增加53%),减震器的效果也得到了升级。

『2011款翼豹全系车型』

3厢+大尾翼的设计让人回想起历代STi的经典表现,同时也弥补了新1代翼豹诞生后STi仅出现在5门掀背车型上的遗憾。现在,全新的Impreza WRX STi 4门轿车版车型归来,不但弥补了遗憾,更带给我们广大STi迷们无穷的希望和期待.

江苏华瑞斯巴鲁汽车4S店

地址:南京江宁汽车工业园润麒路28号

销售:025⑸

服务:025⑸

大明路展厅:南京市大明路38号(中和桥南)

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2 : 不比翼豹野性差 试斯巴鲁力狮STI S402

上1款STi改装的S402在2006年也只是被生产了1000辆。而这次S402是STi部门直接在力狮的生产进程中全程参与制作,这意味着S402是1款由STi“生产”的车辆,而非1款由STi“改装”的车辆。这就是说现款的力狮STI S402将会更强大。

斯巴鲁力狮STI S402将STI承继其1贯风格,强调车辆强劲的性能,和与乘坐舒适性的平衡表现。除利用STI所推出的套件提升车辆性能之外,在内饰与外观也一样相对应做了美化与修改,用上许多由STI所推出的部件,散发出独特的气质。

『斯巴鲁力狮STi S402的外观』

作为改版车型,S402的前挡板部分被加宽了20毫米,方向盘操作同传动系统的比率也被调剂为13:1,悬挂部份升级成为4轮独立的Bilstein改装减震器。

『斯巴鲁力狮STi S402设备的是BBS的18英寸铝合金轮圈』

斯巴鲁力狮STi S402的轮毂选用了BBS的18英寸铝合金轮圈搭配Bridgestone Potenza RE050A的轮胎。前制动方面采取了Brembo的6活塞卡钳18寸转子制动,后轮部份则是使用了双活塞卡钳17寸转子制动。

『斯巴鲁力狮STi S402的内饰』

相比外观上的张扬,斯巴鲁力狮STi S402的内饰可以用精致来形容。黑色和灰色为主打色彩,这正是斯巴鲁STI系列1贯的风格,不过力狮还是给我们带来1些意料之外的欣喜,有电机子发光仪表盘和MOMO方向盘可以提供更好的驾驶体验。

『斯巴鲁力狮STi S402的内饰细节』

6前速手动变速箱配合4轮驱动系统,加上碳纤维风格的装潢、金属的踏板和具有特殊红色的照明灯及鲜红色的点火按钮。仿佛这1切都在暗示着我们这是1辆为速度而生的机器。

斯巴鲁力狮STi S402采取的是STI的2.5排量双涡轮加压直列4汽缸发动机,搭配升级过的ECU控制系统,其马力输出可以到达281马力和289扭矩@5600rpm。让STi S402取得不1样的动力表现。

『斯巴鲁力狮STi S402采取的是STI的2.5排量双涡轮加压直列4汽缸发动机』

斯巴鲁力狮STi S402的车身平衡性配合4驱系统可以自动控制前后轮之间的扭矩分配,继续保持行驶的稳定性,会使你体会到1种的安全感。

『斯巴鲁力狮STi S402的弯道姿态』

踩下油门斯巴鲁力狮STi S402的响应非常敏锐,在很低的转速下便可到达扭矩输出,车辆始终处于1种喷发的状态,2.5T的发动机动力输出得到了的展现,车辆的中途加速性能强劲有力。而在260km/h的电子限速下,恍如还不能完全的过瘾。

STi S402的6速手动变速箱在1档部分采取3锥同步结构,其余档位采取了双锥同步结构,令换挡变得更加顺滑1些,齿轮的档位更加清晰,即便是新手来驾驶,换挡也会变得相当迅速和准确。

『斯巴鲁力狮STi S402的跑动姿态』

在山路90度高速急转弯轻踩刹车,车身开始有因离心力向弯外倾侧的趋向,STi S402外侧的减震将下压的车身抵抗住,而同时内侧的减震,将内侧车轮压向路面,车轮没有丝毫打滑的迹象,非常安稳,过弯以后,稳稳地继续平直前行,没有任何1边车轮失去抓地力。

『能与翼豹WRX STI1拼高低的斯巴鲁力狮STi S402』

目前鲁力狮STi S402已上市,此次斯巴鲁推出的力狮STI S402限量版车型将分别提供轿车和Wagon版,总计402辆。全车在配色方面提供有灰色、白色、黑色、深蓝和浅蓝5种色彩供消费者选择,售价为53000美元(合人民币36.5万)。至因而否在日本之外地区出售还是的迷。

3 : 走下神坛的蓝鲨 试驾斯巴鲁翼豹WRX STI

这是1段光荣历史的延续,斯巴鲁翼豹 WRX STI的诞生,意味着身披蓝色战袍的WRC强手在民间有了的化身——眼前这辆蓝鲨正是走下WRC神坛以后的民间恶魔!

雨后的烈阳将风林间所有的热气都逼了出来,而在这被太阳照得颇显晃眼的山道上,1头蓝鲨正穷凶极恶地撕裂着挡在眼前的热浪。涡轮增压器的嘶鸣使人振颤、气缸内的高频率点火燃烧循环所发出的轰鸣声划破天际,这让我觉得每一个弯道都是敌人,它们必须被绝不犹豫地干掉。

我过弯的速度愈来愈快,但蓝色的斯巴鲁翼豹 WRX STI仍然没有到达极限。路边的水泥护栏飞速掠过,它们快速而有节奏地将劲爆的发动机噪声反弹回来,那种感觉会令人更加兴奋。因而我再次将油门深踩,邻近弯道,重踩刹车但留出更高的入弯速度,稳若盘石的翼豹 WRX STI机敏地钻入弯心,坚强的悬架系统和左右对称全时4驱系统使蓝鲨如鱼得水般顺畅地沿着过弯路径前行。纵然轮胎开始尖叫、纵然我已重重倚在RECARO运动座椅宽厚的侧围上、纵然巨大的离心力已使我觉得视野变窄,但1切仍然顺利非常。翼豹 WRX STI的过弯没有犹豫,它1直在以稳定且快速的过弯动作迎接出弯时刻的畅快加速。果然,1边深踩油门、1边回正方向,在涡轮增压发动机的动力驱使下,蓝鲨犹如追击海豹1般快速向前蹿,我被再次重重地扣在了桶式座椅里,转速直逼6500rpm

● 光荣的继承

大概只有在人烟希少的山路,或赛车场内,斯巴鲁翼豹 WRX STI才能像这样肆无忌惮地为我提供难忘的驾驶乐趣。事实上,自从STI(SUBARU TECNICA INTERNATIONAL 斯巴鲁国际技术公司)于1988年诞生的那1刻起,他们就在试图制造老百姓能买得起的超级性能车,从此以后,只要有STI的LOGO出现,这辆车就1定会得到人们的尊重,它只需要静静地停在那里,震慑力就会源源不断地向外释放。由于,STI为斯巴鲁世界拉力车队调校的蓝色WRC战车,已成为这项赛车运动中重要的角色之1。斯巴鲁车队在1995年、1996年、1997年3年连续夺得WRC厂商杯的战史使得不管是斯巴鲁(SUBARU)还是STI都具有了绚丽的品牌光环,这类光环照亮了无数热血车迷的心。

作为奉献给民间赛车爱好者的礼物,STI公司负责调校的翼豹 WRX STI系列车型1直都在上将拉力赛场的技术带至普通车迷的车库里,而且这些性能1流的街车欧系超跑1/7左右的售价。可以说,斯巴鲁和STI协力使翼豹 WRX STI走下WRC的神坛,1方面造福了1大批车迷,1方面也显示出日本企业的极强亲和力——性能可以永无止境,但价格1定不会高得离谱。50万元级别的翼豹 WRX STI在赛车场PK 300万元级别的纯种超跑法拉利F430不成问题,因此像翼豹 WRX STI、蓝瑟EVO和GTR这样的日本武士撑起了东方的跑车殿堂,它们获得的广泛拥护使这些平价跑车在与欧洲跑车的对照中不显逊色,这是日本乃至全亚洲的跑车文化。

因此,的斯巴鲁翼豹 WRX STI便可算作平民跑车文化的光荣继承者。从1994年第1款翼豹 WRX STI诞生,到现在的款翼豹 WRX STI,它们始终如1地走着一样的线路,在力所能及的范围内,将车变得完善。

● 基因进化

1992年,第1辆斯巴鲁翼豹发布,翌年这款车的赛车版本即被投入到WRC的卑劣战况中去。10几年来,翼豹的每款车型都承受了WRC赛场的历练,而斯巴鲁汽车傲视车坛的看家本领也在不断地自我提升。现在,款两厢版本的翼豹 WRX STI满载着斯巴鲁和STI的技术来到我们眼前,但我们早关注到的,还是它那柔中带刚的街车造型。

翼豹在不长的10几年岁月中,经历了几个时期。从早的油滑横灯(车头灯)到怒目圆灯,到炯炯有神的泪眼大灯,再到上1代的剧变鹰眼大灯,每代翼豹都带着1份霸气,且每代之间都有着很强的延续性。而1代翼豹则在造型上与前几代有着巨大变异,它的普通版本不再霸气10足,日本RV车般的外部轮廓加上精致细腻的线条和温婉的凤眼大灯,使得新翼豹显得文质彬彬,这和3菱EVO X天翻地覆的恶魔进化截然相反,1时间让广大车迷莫衷一是——难道翼豹要走温和派线路了?

普通版本的翼豹的确更加涵蓄了,它更具时尚的内涵,从车身比例、线条便可1目了然,它是平常用车的良好之选——时尚的两厢日本车,外观、空间与动力都恰到好处。不过,斯巴鲁不会让翼豹车族就此成为乖宝宝军团,STI版本的上市,开始了新款翼豹恶魔化的进程。

眼前的蓝鲨翼豹WRX STI的全部车身得到了加宽,这类手法犹如日本的GT赛车改装,它让新车更加显得蛮横。加宽的轮拱极力外扩给安装前轮透风槽提供了空间,因而在前翼子板后的镀铬STI铭牌处,我们看到了黑漆漆的透风槽,情势跑味10足。方型的前部进气与时下翼豹WRC赛车如出1辙,金色选装18英寸BBS铸造铝合金轮毂一样带来了WRC比赛气味。发动机盖上的中冷器进风口得到保存,只是比上代车型的中冷器进风口更具流线感,但这仍然是夸耀武力的道具之1。加宽的车身很容易让设计师勾画出既专业又热辣的全车包围,车尾底部的分散器和左右4出镀铬排气管的搭配让我们看到了超级跑车的影子。

当翼豹之名加上WRX STI的后缀以后,由外观即刻便能秀出不同,它不再乖巧、不再温婉,固然,这类外表的变化是内因此至,在斯巴鲁和STI的共同努力下,翼豹 WRX STI在动力性与操控性方面继续发扬光大并有了长足进步,蓝色的拉力精神贯穿了翼豹 WRX STI的各个方面,我们要做的就是系好安全带、握稳方向盘

● 狂鲨捕食

眼光对视翼豹 WRX STI,会有1股冲动,那会使你只想开着它离开原地,前路或许漫无目的,但你只想享受驾驶的感觉。

从1966年便成为斯巴鲁标志性技术的水平对置发动机至今依然为斯巴鲁耀眼的车型服务着,在日本量产车功率限制(不超过280PS)取消以后,新款翼豹 WRX STI的2.5L水平对置涡轮增压发动性能轻易释出221kW(300PS)的功率,固然,这绝非这台装配精良的发动机的动力上限,民间定会有人在这台发动机上压榨更多的动力,但221Kw其实足够,它能给1505kg的翼豹 WRX STI带来在理性范围以内的非凡动力,况且,在407Nm的大扭矩下,任何人都能得到满足。将转速拉至3000rpm,释放离合器,踩下油门,翼豹 WRX STI被弹射出去,我就像装在这蓝色铁盒里的物品1样,承遭到了巨大的加速力,涡轮增压器在嘶鸣的同时,让我觉得自己就像狂鲨捕食1样瞬间冲向了前方,那种感觉会令皮肤表面生出1些小疙瘩,这大概是神经极度刺激而至吧。

6速手动变速器的确是把玩蓝鲨的工具,球状换挡杆的行程非常紧凑,操作起来异常畅快。离合器踏板较紧、动力衔接的进程也非常迅捷,这1切就像是在驾驶落场赛车。每次换挡都会带来新1轮的动力宣泄,人也能在新1轮弹射中找寻快感。

将SI-DRIVE(智能驾驶提升系统)直接设定为超级运动模式,发动机动力的出现便会更加直截了当,踩多少油门获得多少加速快感,1切为所欲为。

捕食的狂鲨有着极高的机动性,我驾驶的蓝色沙鱼一样如此,弯道是猎物,而左右对称全时4驱系统则犹如高效的平衡鳍,它能地让车辆处于安稳的高速动态当中。1972年,左右对称全时4驱系统(SYMMETRICAL AWD)便被斯巴鲁研制出来,这类将变速器、分动器、传动轴、后差速器呈直线对称排列于水平对置发动机以后的布局方式为车辆提供了的平衡性。时至本日,左右对称全时4驱系统仍然发挥着自己的优势,在山林间急速驾驶翼豹 WRX STI,感觉每一个车轮都能稳稳地贴着地面,即使路面有些许颠簸,低重心、左右平衡的蓝鲨仍然能够快速且平顺地通过,车辆稳定性丝绝不受打扰。特别是在高速过弯的时候,平衡性极高的车体有益于提高过弯速度,245/40 R 18的大尺寸轮胎也以极高的抓地力为高速攻弯贡献了气力。

作为WRC战车的民用版,翼豹 WRX STI的悬架组件得到了专业调校。颠倒式麦弗逊前悬架使前轮有着更高的抓地极限,同时,工程师调剂了前轮的外倾角与束角,使得车辆在转向时有着更高的线性响应。后部的双叉臂悬架系统是标准的运动型悬架设定,它以人所共知的稳定性和可控性保证了翼豹 WRX STI在高速弯道中的驾驶乐趣。

在如此精良的配备和调校下,驾驶翼豹 WRX STI攻克山路的弯曲折曲是1件既刺激又美好的事情,畅快地加速使我兴奋,Brembo制动系统带来的强力减速效果令我时刻胸有成竹,机敏的油压助力转向系统提供了为所欲为的方向感,安稳性极高的底盘和宽大的车轮在弯道中是保证驾驶乐趣的中流砥柱。

● 捍卫WRC世家的口碑

作为日本乃至全球范围内广受欢迎的平民超跑的延续,新款翼豹 WRX STI很好地继承了家族的基因,在新时期里,技术得到了巩固和升级,动力性也有了突破,在造型和内饰装陈方面也不遗余力地表现了新1代斯巴鲁性能旗舰的风范:更加专业和接近赛车的空气动力学组件让人眼见即知晓其实力,而车内直接使用RECARO运动座椅在内的多种改装街车级部件则体现出了翼豹 WRX STI1贯的火辣风格。

固然,在谈到斯巴鲁的时候,人们不会忘记另外1个对手——3菱。在3菱的EVO X还未进入中国市场时,蓝色旋风翼豹 WRX STI已先声夺人,不过它1定能先入为主地蚕食掉3菱在纯种运动车方面的市场吗?这个还很难定论,毕竟和斯巴鲁的WRC街车版1样,3菱的WRC街车EVO一样有着广泛且忠实拥戴者,虽然近几年3菱在WRC赛场不得意,但EVO之名还是颇具说服力的。我们期待EVO X的进入,或许到那时,我们能够有幸同时请来EVO X和翼豹 WRX STI,在测试场地内上演新时期红、蓝大战!

4 : 如“豹”添翼 实拍斯巴鲁翼豹WRX/STI

[聚知识 新车图解] 有句成语叫“如虎添翼”,老虎插上翅膀甚么状态我没见过,如“豹”添翼我算是见识了。大功率发动机配合全时4轮驱动系统,翼豹好像已可以起飞。提到斯巴鲁翼豹我们常常想到的是WRC,不过遭到经济危机和这几年低迷成绩的影响,斯巴鲁终究放弃了WRC,转而专攻家用车市场。09款翼豹在设计之初就明显带有舒适性取向,就连性能版本WRX和STI也是如此,与之前的观念大相径庭。本篇是静态实拍文章,让我们1起来看看翼豹WRX和STI究竟能舒适到什么地步?

由于之前聚知识发布的的试驾文章已详细介绍过翼豹2.0和WRX车型,因此这里对外形和内饰的特点不再复述。本文主要介绍STI和WRX和STI的辨别。详情请参看之前的试驾文章,点击下方图片便可进入:

09款翼豹在暴光之初,曾让很多车迷没法接受。说实话当时我也很不理解,为何本来非常有个性的1款车如今变成这副模样。不过说实话,这么长时间过去了,我们都已习惯了,乃至还觉得这个外形挺耐看的。

STI版本比WRX强悍很多,这里还要归功于高明的STI部门,这1代STI车型的车身包围是STI史上夸大的,多少弥补了外形的阴柔。

曾在8代和9代的时候,想猛1眼辨别WRX和STI还真不是件容易事。现在好了,10代翼豹两款车区分起来很容易。我指的不是色采,而是STI这套强悍的空气动力学套件,即使完全不了解翼豹的朋友也能看出STI的性能比WRX强出很多。固然还有重要的——WRX是3厢,STI是两厢。不过这也出现了1个问题,对中国消费者来讲,WRX怎样改同样成不了STI了。

两款车的内饰样式是完全1样的,区分在LOGO和配置上。为了照顾更多消费者的审美,翼豹内饰变得时尚了1些,不过纯黑基调仍然未变,飘逸线条搭配金属拉丝面板效果很好。

STI的亮点装备之1是斯巴鲁研发的SI-DRIVE智能驾驶提升系统。它能够通过调理发动机控制单元(ECU)、自动变速箱的控制单元(TCU)和电子油门管理系统,对电子节气门与燃油供应进行控制,以满足驾驶者对行车状态的不同需求为驾驶者提供3种截然不同的发动机动力输出模式:智能模式(I)、运动模式(S)、超级运动模式(S#)。

DVD和导航系统、功能方向盘乃至无钥匙启动这些舒适性配置也出现在了WRX和STI上,典型的家用取向。对普通消费者来说是个好消息,但对热衷改装的车迷来说太糟了,不但花更多的钱买了些没用的东西,还得花心思把它们拆下来。

两车都设备了2.5升水平对置涡轮增压发动机,乍看上去差别不大,但功率上相差差异,传动系统也不相同,毕竟STI的徽标不是白贴的。在官方数据中,WRX和STI的0⑴00千米/小时加速成绩相差1秒钟。这1秒钟的差别可不是靠随便刷个电脑得来的。

在10代翼豹来到之前,我们对翼豹的印象是“简单粗鲁,没有细节”,现在不能不改变1下观念了。虽然爆裂的发动机、强悍的底盘仍然没变,但像导航系统、无钥匙启动这样的配置已把翼豹装璜成了1款“豪华家用车”。这样的改变究竟是好是坏就要看各自的喜好了。(文/聚知识 罗浩 图/聚知识 张治中)

● 感谢车辆提供:

中冀斯巴鲁(北京)汽车销售有限公司

北京市朝阳王4营乡孛罗营村北1街1号

联系:010⑸

● 部份车型参数配置对照:

车型图片基本参数翼豹 2008款 2.5T WRX 3厢翼豹 2007款 2.5T WRX STi 强化版厂商指导价33.98万49.80万参考底价厂商斯巴鲁斯巴鲁级别紧凑型车紧凑型车发动机2.5T 230马力 H42.5T 300马力 H4变速箱5挡手动6挡手动长*宽*高(mm)4580*1740**1795*1475车身结构4门5座3厢车5门5座两厢车车速(km/h)209250官方0⑴00km/h加速(s)6.35.2实测0⑴00km/h加速(s)--实测km/h制动(m)--实测油耗(L/100km)--工信部综合油耗(L/100km)10.4-实测离地间隙(mm)--整车质保两年或6万千米两年或6万千米车身翼豹 2008款 2.5T WRX 3厢翼豹 2007款 2.5T WRX STi 强化版长度(mm)宽度(mm)高度(mm)轴距(mm)前轮距(mm)后轮距(mm)小离地间隙(mm)155155整备质量(kg)车身结构3厢车两厢车车门数(个)45坐位数(个)55油箱容积(L)6060行李厢容积(L)--发动机翼豹 2008款 2.5T WRX 3厢翼豹 2007款 2.5T WRX STi 强化版发动机型号EJ25EJ25排量(mL)排量(L)2.52.5进气情势涡轮增压涡轮增压气缸排列情势HH气缸数(个)44每缸气门数(个)44紧缩比8.48.2配气机构DOHCDOHC缸径(mm)99.599.5行程(mm)7979马力(Ps)230300功率(kW)169221功率转速(rpm)扭矩(N·m)320407扭矩转速(rpm)发动机特有技术水平对置水平对置燃料情势汽油汽油燃油标号97号(京95号)97号(京95号)供油方式多点电喷多点电喷缸盖材料铝铝缸体材料铝铝环保标准欧IV欧IV变速箱翼豹 2008款 2.5T WRX 3厢翼豹 2007款 2.5T WRX STi 强化版简称5挡手动6挡手动挡位个数56变速箱类型手动变速箱(MT)手动变速箱(MT)底盘转向翼豹 2008款 2.5T WRX 3厢翼豹 2007款 2.5T WRX STi 强化版驱动方式前置4驱前置4驱4驱情势全时4驱全时4驱中央差速器结构多片离合器多片离合器前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬架类型复合多连杆式独立悬架复合多连杆式独立悬架助力类型机械液压助力机械液压助力车体结构承载式承载式车轮制动翼豹 2008款 2.5T WRX 3厢翼豹 2007款 2.5T WRX STi 强化版前制动器类型透风盘式透风盘式后制动器类型盘式透风盘式驻车制动类型手刹手刹前轮胎规格205/55 R16245/40 R18后轮胎规格205/55 R16245/40 R18备胎规格非全尺寸非全尺寸

安全设备翼豹 2008款 2.5T WRX 3厢翼豹 2007款 2.5T WRX STi 强化版主/副驾驶座安全气囊主●/副●主●/副●前/后排侧气囊前●/后-前●/后-前/后排头部气囊(气帘)前●/后●前●/后●膝部气囊--胎压监测装置--零胎压继续行驶--安全带未系提示●-ISOFIX儿童座椅接口●●发动电机子防盗●●车内中控锁●●遥控钥匙●●无钥匙启动系统●●无钥匙进入系统--操控配置翼豹 2008款 2.5T WRX 3厢翼豹 2007款 2.5T WRX STi 强化版ABS防抱死●●制动力分配(EBD/CBC等)●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●-上坡辅助--自动驻车--陡坡缓降--可变悬架--空气悬架--可变转向比--前桥限滑差速器/差速锁--中央差速器锁止功能--后桥限滑差速器/差速锁-差速锁外部配置翼豹 2008款 2.5T WRX 3厢翼豹 2007款 2.5T WRX STi 强化版电动天窗●-全景天窗--运动外观套件●●铝合金轮圈●●电动吸合门--侧滑门--电动后备厢--内部配置翼豹 2008款 2.5T WRX 3厢翼豹 2007款 2.5T WRX STi 强化版方向盘●●方向盘调理上下+前后调理上下+前后调理方向盘电动调理--多功能方向盘-●方向盘换挡--方向盘加热--定速巡航●●前/后驻车雷达-前-/后●倒车视频影象--行车电脑显示屏●●HUD抬头数字显示--座椅配置翼豹 2008款 2.5T WRX 3厢翼豹 2007款 2.5T WRX STi 强化版座椅材质织物运动风格座椅●●座椅高低调理●●腰部支持调理--肩部支持调理--主/副驾驶座电动调理--第2排靠背角度调理--第2排座椅移动--后排座椅电动调理--电动座椅记忆--前/后排座椅加热前●/后--前/后排座椅透风--前/后排座椅推拿--后排座椅放倒方式比例放倒比例放倒前/后中央扶手前●/后-前●/后-后排杯架●●多媒体配置翼豹 2008款 2.5T WRX 3厢翼豹 2007款 2.5T WRX STi 强化版GPS导航系统●-定位互动服务--中控台彩色大屏●-蓝牙/车载--车载电视--后排液晶屏--CD支持MP3/WMA--多媒体系统单碟DVD多碟CD扬声器品牌--扬声器数量8⑼喇叭8⑼喇叭灯光配置翼豹 2008款 2.5T WRX 3厢翼豹 2007款 2.5T WRX STi 强化版近光灯氙气氙气日间行车灯--自动头灯--转向辅助灯--转向头灯--前雾灯●●大灯高度可调--大灯清洗装置●●车内氛围灯--玻璃/后视镜翼豹 2008款 2.5T WRX 3厢翼豹 2007款 2.5T WRX STi 强化版前/后电动车窗前●/后●前●/后●车窗防夹手功能--防紫外线/隔热玻璃--后视镜电动调理●●后视镜加热●●内/外后视镜自动防眩目-内●/外-后视镜电动折叠●●后视镜记忆--后风挡遮阳帘--后排侧遮阳帘--后排侧隐私玻璃--遮阳板化装镜●●后雨刷--感应雨刷--空调/冰箱翼豹 2008款 2.5T WRX 3厢翼豹 2007款 2.5T WRX STi 强化版空调控制方式自动●自动●后排独立空调--后座出风口●●温度分区控制--车内空气调理/花粉过滤--车载冰箱--高科技配置翼豹 2008款 2.5T WRX 3厢翼豹 2007款 2.5T WRX STi 强化版自动停车入位--发动机启停技术--并线辅助--车道偏离预警系统--主动刹车/主动安全系统--整体主动转向系统--夜视系统--中控液晶屏分屏显示--自适应巡航--全景摄像头--

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